Worldwide Cellular Peer-to-Peer (P2P) Cash Switch Business

Dublin, May 24, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) – The “Mobile Peer-to-Peer (P2P) Money Transfer Market Size, Market Share, Application Analysis, Regional Outlook, Growth Trends, Key Players, Competitive Strategies and Forecast, 2021-2029” Report was added ResearchAndMarkets.com Offer.

Globally, the market for peer-to-peer mobile money transfers (P2P) is expected to grow at a CAGR of more than 18% in the forecast period from 2021 to 2029.

In the past ten years, the use of smartphones has increased significantly worldwide. The number of smartphones rose from 1.57 billion in 2014 to 2.53 billion in 2018. This growth is due to the increasing disposable income of the population worldwide as well as the emergence of low-cost smartphone manufacturers in the Asia region. In addition, the increasing use of internet services has also led to the introduction of smartphones. The total number of Internet users worldwide was estimated at around 3.8 billion in 2018, compared to 3.65 billion in 2019. The development of network infrastructure and the drop in prices for data services have promoted the acceptance of Internet services in all countries. In addition, the government’s supporting initiative to promote digitization has further accelerated the introduction of Internet services.

In addition, the emergence of fintech players has paved the way for the development of the peer-to-peer mobile money transfer market. As the competition among market participants increases and the customer becomes stronger, the need for more customer-oriented products also increases. The fintech player combines the skills of the financial institutions and the technology field and develops advanced customer-centric products to meet the demands of customers. This opens up numerous opportunities for the development of the peer-to-peer mobile money transfer market.

NFC technology is expected to grow at a higher CAGR over the forecast period

The market is divided into NFC (Near Field Communication) technology, mobile apps and text-based payment solutions based on the technology. NFC technology is expected to grow significantly over the forecast period. The growth of the market is being driven by the rapid integration of the NFC tags and readers into the smartphone for short-range communication. As the competition among smartphone manufacturers increases, the players use the R&D activities to improve the properties of their product. Additionally, the increasing adoption of the touchless payment solution around the world continues to increase the demand for NFC technology.

Asia Pacific has the fastest growth

Asia Pacific is a leader in the peer-to-peer mobile money transfer (P2P) market. The large number of smartphone and internet users in emerging countries such as China and India supports the market growth. The Asia-Pacific region is home to more than 50% of smartphone users around the world, and it is estimated that the number will continue to grow significantly in the future. The availability of inexpensive smartphones and the increasing disposable income of the population in the region support the increasing acceptance of smartphones in the region. In addition, the supporting government initiatives to promote digital payments are accelerating market adoption for peer-to-peer mobile money transfers. In addition, the presence of mobile payment giants such as Alipay and WechatPay in the region offers great opportunities for the development of the market.

The main players in the peer-to-peer mobile money transfer market are Square Inc., Circle Internet Financial Limited, Paypal, Tencent, ClearXchange, Dwolla Inc., SnapCash, One97 Communication Ltd., CurrencyFair Ltd., TransferWise Ltd., Alipay and Samsung Pay, Google Pay, and Apple Pay.

Historical & forecast period

This research report provides the analysis of each segment from 2019 to 2029 considering 2020 as the base year for the research. Compounded Annual Growth Rate (CAGR) for the respective segments, calculated for the forecast period from 2021 to 2029.

Important questions answered in this report

  • What was the size of the peer-to-peer mobile money transfer market in 2020 and is projected to be by 2029?
  • What is the largest regional market for peer-to-peer mobile money transfer markets?
  • What are the major trends in the Peer-to-Peer Mobile Money Transfer Market in Different Regions?
  • Who are the key companies in the peer-to-peer mobile money transfer market?
  • What are the key strategies of the leading peer-to-peer mobile money transfer companies in the market?

Unique data points of this report

  • Statistics on peer-to-peer mobile money transfers and spending worldwide
  • Recent trends in various regions regarding the adoption of peer-to-peer mobile money transfer systems
  • Notable developments in the peer-to-peer mobile money transfer industry
  • Attractive investment offer for segments and geography
  • Comparative scenario for all segments for the years 2020 (current) and 2029 (forecast)

Main topics covered:

Chapter 1 Foreword

Chapter 2 Summary

Chapter 3 Market Dynamics

Chapter 4 Global P2P Mobile Money Transfer Market By Technology
4.1 Overview
4.1.1 Global P2P Mobile Money Transfer Market Value Share by Technology, 2020 and 2029 (Value,%)
4.2 NFC
4.2.1 Global Market Value for P2P Mobile Money Transfers by NFC, 2019-2029 (in MILLION USD)
4.3 Mobile apps
4.3.1 Global Market Value for P2P Mobile Money Transfers from Mobile Apps, 2019-2029 (in MILLION USD)
4.4 Text based
4.4.1 Global Text-Based P2P Mobile Money Transfer Market Value, 2019-2029 (Millions USD) 4.4.1

Chapter 5 Global P2P Mobile Money Transfer Market by Location
5.1 Overview
5.1.1 Global P2P Mobile Money Transfer Market Value Share by Location, 2020 and 2029 (Value,%)
5.2 Remote Payment
5.2.1 Global Remote Payment P2P Mobile Money Transfers Market Value, 2019-2029 ($ Mn)
5.3 Proximity Payment
5.3.1 Global P2P Mobile Funds Transfer From Proximity Payments Market Value, 2019-2029 ($ MILLION)

Chapter 6 Global P2P Mobile Money Transfers Market By Application
6.1 Overview
6.1.1 Global P2P Mobile Money Transfer Market Value Share by Application, 2020 and 2029 (Value,%)
6.2 Retail
6.2.1 Global Retail Mobile P2P Money Transfers Market Value, 2019-2029 (In MILLION USD)
6.3 Travel & Hospitality
6.3.1 Global Travel & Hospitality P2P Mobile Money Transfer Market Value, 2019-2029 (in MILLION USD)
6.4 Transport & logistics
6.4.1 Global P2P Mobile Money Transfer Market Value of Transportation & Logistics, 2019-2029 (in MILLION USD)
6.5 Others
6.5.1 Global Market Value for P2P Mobile Money Transfer from Others, 2019-2029 (in MILLION USD)

Chapter 7 North America P2P Mobile Money Transfers Market Analysis, 2019-2029 (In MILLION USD)

Chapter 8 Europe P2P Mobile Money Transfers Market Analysis, 2019-2029 (In MILLION USD)

Chapter 9 Asia-Pacific P2P Mobile Money Transfers Market Analysis, 2019-2029 (In MILLION USD)

Chapter 10 P2P Mobile Money Transfers Market Analysis for Rest of the World (RoW), 2019-2029 (Millions USD)

Chapter 11 Company Profiles
11.1 PayPal Inc.
11.2 Tencent
11.3 Square Inc.
11.4 Circle Internet Financial Limited
11.5 ClearXchange
11.6 SnapCash
11.7 Dwolla Inc.
11.8 One97 Communication Ltd.
11.9 TranferWise Ltd.
11.10 CurrencyFair Ltd.
11.11 Alipay
11.12 Google Inc.
11.13 Apple Inc.
11.14 Samsung Pay

For more information on this report, see https://www.researchandmarkets.com/r/nz67dy

London’s newest cash switch app, PassTo, expands its remittance service to over 50+ nations worldwide

Bloomberg

Chinas 87-Milliarden-Dollar-Elektroauto-Riese hat noch kein Fahrzeug verkauft

(Bloomberg) – Der weitläufige Popup-Showroom der China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd. befindet sich im Herzen des Nationalen Ausstellungs- und Kongresszentrums von Shanghai. Mit neun ausgestellten Modellen ist es kaum zu übersehen. Der Elektroauto-Emporkömmling hat einen der größten Stände auf der chinesischen Automobilausstellung 2021, die am Montag beginnt, gegenüber dem berühmten deutschen Autohersteller BMW AG. Doch seine kühne Präsenz widerlegt eine unangenehme Wahrheit: Evergrande hat kein einziges Auto unter seiner eigenen Marke verkauft. Chinas größter Immobilienentwickler verfügt über eine Reihe von Investitionen außerhalb von Immobilien, von Fußballclubs bis hin zu Altersdörfern. Aber es ist der jüngste Einstieg in Elektroautos, der die Fantasie der Anleger anregt. Die Aktionäre haben die in Hongkong notierten Aktien von Evergrande NEV in den letzten 12 Monaten um mehr als 1.000% nach oben getrieben, um Milliarden von Dollar an frischem Kapital aufzubringen. Es hat jetzt einen Marktwert von 87 Milliarden US-Dollar, mehr als Ford Motor Co. und General Motors Co. Ein solcher Überschwang über einen Autohersteller, der wiederholt Prognosen für die Massenproduktion eines Autos zurückgedrängt hat, ist ein Symbol für den Schaum, der eingebaut wurde Elektrofahrzeuge im vergangenen Jahr, bei denen Investoren Geld in eine Rallye steckten, die Elon Musk kurzzeitig zum reichsten Menschen der Welt machte und sich Sorgen um eine Blase machte. Vielleicht ist das nirgends so offensichtlich wie in China, wo sich der weltweit größte Markt für neue Energieautos befindet, auf dem 400 umwerfende EV-Hersteller um die Aufmerksamkeit der Verbraucher drängen, angeführt von einer Kabale von Start-ups, die mehr geschätzt werden als etablierte Auto-Spieler, die aber Evergrande NEV war ein relativ später Einstieg in diese Szene. Im März 2019 schwor Hui Ka Yan, Evergrandes Vorsitzender und einer der reichsten Männer Chinas, Musk zu übernehmen und der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen in drei zu werden bis fünf Jahre. Die Modell Y-Frequenzweiche von Tesla Inc. hatte gerade ihr weltweites Debüt. In den zwei Jahren seitdem hat Tesla in China beneidenswerte Fuß gefasst, sein erstes Werk außerhalb der USA eröffnet und im März rund 35.500 Autos ausgeliefert. Der chinesische Rivale Nio Inc. erreichte Anfang dieses Monats einen bedeutenden Meilenstein, als sein 100.000stes Elektrofahrzeug vom Band lief und Musk dazu veranlasste, seine Glückwünsche zu twittern. Lesen Sie mehr: Nio, Xpeng strahlen Optimismus als Elektrofahrzeug-Boom aus: Shanghai Auto Show Trotz seiner hohen Ambitionen und Evergrande Aufgrund der hohen Bewertung von NEV hat Hui die Ziele für die Automobilproduktion wiederholt zurückgedrängt. Die Coterie reicher Freunde des Tycoons hat unter anderem Milliarden aufgebraucht, aber Autos – elektrisch oder auf andere Weise – herzustellen ist schwierig und äußerst kapitalintensiv. Die Bruttomargen von Nio bewegten sich erst Mitte 2020 nach Jahren schwerer Verluste und einer Rettungsleine einer Stadtregierung in den positiven Bereich. Nach einem Gewinnaufruf Ende März, nachdem sich der Verlust von Evergrande NEV für das Gesamtjahr 2020 um gähnende 67% vergrößert hatte, Hui sagte, das Unternehmen habe geplant, Ende dieses Jahres mit der Testproduktion zu beginnen, verzögert gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan vom letzten September. Die Auslieferung wird voraussichtlich nicht vor 2022 beginnen. Die Erwartungen an eine jährliche Produktionskapazität von 500.000 bis 1 Million Elektrofahrzeugen bis März 2022 wurden ebenfalls bis 2025 verschoben. Dennoch gab das Unternehmen eine lebhafte neue Prognose heraus: 5 Millionen Autos pro Jahr bis 2035. Zum Vergleich: Der globale Riese Volkswagen AG hat im Jahr 2020 in China 3,85 Millionen Einheiten ausgeliefert. Nicht nur der verspätete Produktionsplan von Evergrande zieht die Augenbrauen hoch. Ein genauerer Blick unter die Haube des Unternehmens zeigt Praktiken, bei denen sich Branchenveteranen am Kopf kratzen: vom Verkauf von Wohnungen zu KPIs von Auto-Managern bis hin zum Versuch einer Modellpalette, die selbst für den etabliertesten Autohersteller ehrgeizig wäre Ein seltsames Unternehmen “, sagte Bill Russo, Gründer und Geschäftsführer der Beratungsfirma Automobility Ltd. in Shanghai. „Sie haben eine Menge Geld investiert, das nicht wirklich etwas zurückgegeben hat, und sie treten in eine Branche ein, in der sie nur ein sehr begrenztes Verständnis haben. Und ich bin mir nicht sicher, ob sie den technologischen Vorsprung von Nio oder Xpeng haben “, sagte er und bezog sich auf die in New York gelisteten chinesischen EV-Hersteller, die bereits intelligente Funktionen in ihren Autos einsetzen, wie beispielsweise laserbasierte Navigation Die Aktivitäten von Evergrande NEV zeigen das Ausmaß seines unorthodoxen Ansatzes. Während das Unternehmen drei Produktionsstandorte eingerichtet hat – in Guangzhou, Tianjin im Norden Chinas und Shanghai -, verfügt das Unternehmen nicht über eine allgemeine Montagelinie für Autos. Laut Angaben von Personen, die in den Fabriken gesehen haben, aber nicht identifiziert werden möchten, um vertrauliche Angelegenheiten zu besprechen, werden Geräte und Maschinen noch angepasst. Auf Fragen von Bloomberg antwortete Evergrande NEV, dass Maschinen für die Testproduktion vorbereitet würden und dies auch tun würden in der Lage sein, “ein Auto pro Minute” zu produzieren, sobald die volle Produktion erreicht ist. Das Unternehmen strebt im nächsten Jahr die Massenproduktion und Auslieferung von vier Modellen an – den Hengchi 5 und 6; der luxuriöse Hengchi 1 (der gegen Teslas Model S antreten wird); und die Hengchi 3, laut Leuten, die mit der Sache vertraut sind. Das Unternehmen hat den Investoren mitgeteilt, dass es beabsichtigt, bis 2022 100.000 Autos auszuliefern, sagte einer der Befragten, ungefähr die Anzahl der Einheiten, die Nio, Xpeng Inc. und Li Auto Inc., der andere in den USA gelistete chinesische EV-Konkurrent, im vergangenen Jahr ausgeliefert haben, zusammen Seine Mitarbeiter werden auch gebeten, beim Verkauf von Immobilien, dem Rückgrat des Evergrande-Imperiums, mitzuwirken. Neue Mitarbeiter müssen interne Schulungen absolvieren und an Seminaren teilnehmen, die sie über die Immobiliengeschichte des Unternehmens informieren und nichts mit dem Automobilbau zu tun haben. Darüber hinaus werden Mitarbeiter aus allen Abteilungen, von Produktionsmitarbeitern bis hin zu Backoffice-Mitarbeitern, aufgefordert, den Verkauf von Wohnungen zu fördern, indem sie Anzeigen in sozialen Medien schalten oder Verwandte und Freunde zu Verkaufszentren bringen, damit sie beschäftigt erscheinen. Mitarbeiter auf Führungsebene haben sogar Leistungsprämien, die mit solchen Bestrebungen verbunden sind, so die mit der Maßnahme vertrauten Personen. In der Zwischenzeit hat Evergrande NEV bei den ehrgeizigen Zielen Outsourcing- und Überspringverfahren angewendet, die in der Branche als übliche Praxis angesehen werden, sagen Personen mit Kenntnis der Situation Während es aggressiv einstellt und kürzlich Daniel Kirchert, einen ehemaligen BMW-Manager, der das EV-Startup Byton Ltd. mitbegründet hat, erzielte, hat das Unternehmen den größten Teil des Designs und der Forschung und Entwicklung seiner Autos an Zulieferer in Übersee vergeben, sagten einige der Leute. Die Vergabe eines Großteils der Konstruktions- und Konstruktionsarbeiten ist ein ungewöhnlicher Ansatz für ein Unternehmen, das eine solche Größenordnung erreichen möchte.14 Modelle Bei OnceOne eines dieser Unternehmen ist Kanadas Magna International Inc., die die Entwicklung der Hengchi 1 und 3, eines davon, anführt sagten die Leute. Evergrande NEV hat sich auch mit den chinesischen Technologiegiganten Tencent Holdings Ltd. und Baidu Inc. zusammengetan, um gemeinsam ein Softwaresystem für die Hengchi-Reihe zu entwickeln. Laut einer Erklärung vom letzten Monat können Fahrer mithilfe einer mobilen App das Auto anweisen, mit dem Autopiloten zu einem bestimmten Ort zu fahren, und mithilfe künstlicher Intelligenz Geräte zu Hause einschalten, während sie unterwegs sind. Ein Sprecher von Evergrande sagte, dies sei der Fall Zusammenarbeit mit internationalen Partnern wie Magna, der EDAG Engineering Group AG und dem österreichischen Teilehersteller AVL List GmbH bei der Entwicklung von „14 Modellen gleichzeitig“. Vertreter von Magna lehnten eine Stellungnahme ab. Ein Baidu-Sprecher sagte, das Unternehmen habe keine weiteren Details zu teilen, während ein Vertreter von Tencent sagte, das Software-Unternehmen sei bei einer verbundenen Firma namens Beijing Tinnove Technology Co., die unabhängig operiere. Tinnove reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren. Anstatt atemberaubende Modellveröffentlichungen zu veröffentlichen, scheint Evergrande NEV alle Arten von Autos auf einmal unter seiner Marke Hengchi auf den Markt zu bringen, die einen brüllenden goldenen Löwen auf dem Abzeichen trägt und sich lose in “unaufhaltsam” übersetzt Galopp.’ Die neun Modelle, die auf den Markt gebracht werden, umfassen nahezu alle wichtigen Pkw-Segmente, von Limousinen über SUVs bis hin zu Mehrzweckfahrzeugen. Die Preise werden zwischen etwa 80.000 Yuan (12.000 USD) und 600.000 Yuan liegen, obwohl sich die endgültigen Kosten ändern könnten, sagte eine bekannte Person. Dies ist eine völlig andere Produktentwicklungsstrategie als bei EV-Pionieren wie Tesla, die nur vier Modelle im Angebot haben. Nio und Xpeng haben sich auch entschieden, sich auf nur eine Handvoll Marken zu konzentrieren, und haben selbst dann Schwierigkeiten, schwarze Zahlen zu schreiben. “Der Markt hat die Wirksamkeit der Strategie” Ein Produkt in Mode auf einmal “bewiesen”, sagte Zhang Xiang , ein Forscher der Automobilindustrie an der North China University of Technology. „Evergrande bietet viele Produkte an und erwartet einen Gewinn. Es gibt ein Fragezeichen darüber, ob dies funktionieren wird. “Ohne langfristige Autoherstellung hat Evergrande kompromisslose Richtlinien erlassen, um die neuesten Produktionsziele zu erreichen, so die Bevölkerung. Zwei Modelle, darunter der Hengchi 5, ein kompakter SUV, der mit dem G3 von Xpeng konkurriert, zielen auf die Massenproduktion in etwas mehr als 20 Monaten ab. Um dieses Timing zu erreichen, können bestimmte Branchenverfahren, wie die Herstellung von Maultierautos oder Testfahrzeugen, die mit Prototypkomponenten ausgestattet sind, die einer Bewertung bedürfen, übersprungen werden, so die mit der Situation vertrauten Personen. Evergrande teilte Bloomberg mit, dass es in eine „Sprintphase in Richtung Massenproduktion“ eingetreten sei. So wie es ist, konnte Bloomberg nur einen Fall finden, in dem der Hengchi 5 öffentlich gezeigt wurde, auf Fotos und körnigem Filmmaterial, das Evergrande im Februar veröffentlichte, als die Autos herumfuhren ein schneebedecktes Feld in der Inneren Mongolei. Die Aktien des Unternehmens erreichten einen Rekordwert. Es ist ungewöhnlich, diese Schritte zu beschönigen, sagte Zhong Shi, ein ehemaliger Projektmanager für die Automobilindustrie, der zum unabhängigen Analysten wurde. „Es gibt einen Standard-Engineering-Prozess für die Produktentwicklung, -validierung und -verifizierung, der mehrere Labor- und Straßentests umfasst.“ in China und überall sonst, sagte Zhong. “Es ist schwer, das auf weniger als drei Jahre zu komprimieren.” Obwohl es keinen Hinweis darauf gibt, dass Evergrandes Ansatz gegen Vorschriften verstößt, könnte sein Börsenlauf einer Realitätsprüfung unterzogen werden. Nach ähnlich starken Marktgewinnen haben einige EV-Startups in den USA, die ihre Rentabilität als umsatzgenerierende, profitable Unternehmen noch nicht bewiesen haben, in den letzten Monaten aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Bewertungen und der Tatsache, dass etablierte Autohersteller wie VW schneller in den EV-Kampf vordringen, ihren Glanz verloren Lesen Sie mehr: Das Ende von Teslas Dominanz könnte näher sein als es scheintDer milliardenschwere Anstieg der Branche ist auch Pekings Aufmerksamkeit nicht entgangen. Die Evergrande NEV-Aktien fielen letzten Monat, nachdem ein Leitartikel der staatlichen Nachrichtenagentur Xinhua Bedenken hinsichtlich der Entwicklung des EV-Sektors hervorhob. Besonders besorgniserregend sind Unternehmen, die sich ihrer Verantwortung für den Bau hochwertiger Autos entziehen, ein blinder Wettlauf der Kommunalverwaltungen um die Gewinnung von Elektrofahrzeugprojekten und hohe Bewertungen von Unternehmen, die laut dem genannten Schreiben noch kein einziges Serienauto ausliefern müssen Evergrande speziell in dieser Hinsicht. “Die enorme Lücke zwischen Produktionskapazität und Marktwert zeigt, dass es auf dem NEV-Markt einen Hype gibt”, hieß es. Dennoch hat die Aktie von Evergrande NEV seitdem um 18% zugelegt, getragen von den Aussichten für den chinesischen Markt für Elektroautos. Laut BloombergNEF-Daten machen Elektrofahrzeuge derzeit etwa 5% des jährlichen Autoverkaufs in China aus. Die Nachfrageprognose wird voraussichtlich steigen, wenn der Markt reift und die Preise für Elektroautos fallen. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in China könnten allein in diesem Jahr um mehr als 50% steigen, sagte das Forschungsunternehmen Canalys in einem Bericht vom Februar. Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs bleiben einige außerhalb der treuen Aktionärsbasis von Evergrande NEV skeptisch: „Der Markt wird überfüllt, aber es sei denn, Sie haben dies getan Als bevorzugte Fahrspur gibt es nicht viele Gewinnchancen “, sagte Russo von Automobility. „Vielleicht gibt es Synergien mit den Immobilienunternehmen, aber im Moment ist es eine EV-Geschichte und eine ziemlich teure.“ Weitere Artikel wie diesen finden Sie unter bloomberg.com. Melden Sie sich jetzt an, um mit der vertrauenswürdigsten Wirtschaftsnachrichtenquelle auf dem Laufenden zu bleiben. © 2021 Bloomberg LP

Worldwide Trade for Shopper Car Leisure

DUBLIN, February 5, 2021 / PRNewswire / – The “Consumer Automobile Entertainment: Manufacturers vs. Infotainment Apps for Connected Third-Party Vehicles 2021-2026” The report has been added to the ResearchAndMarkets.com offering.

Research and market logo

This report evaluates software and app platforms such as the operating system, middleware, HMI, smartphone app integration and OEM SDKs. The report compares the strategic advantages between driver-centric and vehicle-centric infotainment systems. The report also assesses key initiatives from auto OEMs, third-party app providers, and monetization strategies for automakers in the burgeoning infotainment ecosystem for vehicles.

Select research results:

  • The aftermarket is the largest segment with 42.4% of the total market in 2026

  • The Asia Pacific is the largest region with 31.8% of the total world market in 2026

  • The USA Aftermarket will reach $ 13.4 billion by 2026 while OEMs will reach $ 7.54 billion

  • USA is the largest country in North Americawhile Germany, France, UK and Russia are important countries in Europe

  • Asia Pacific is expected to have the highest growth with a CAGR of 34.9% in 2021-2026, led by China, Japan, Korea and India

The connected car ecosystem is evolving due to the prevailing industry trend towards using software defined cars to provide cloud-based services that are indirectly related to the driving itself and are more concerned with the overall experience of the vehicle occupants. This trend in the automotive infotainment market includes auto OEMs developing their own application platforms that are integrated with third party app development for in-vehicle infotainment systems.

The automotive infotainment market consists of emerging systems such as various services including navigation systems, premium audio and video systems, vehicle advertising, commerce and intelligent mobility services such as travel, hotel, flight and train, robo-taxi, ridesharing / rental, healthcare and educational services and content such as video, music, and films. Various suppliers within the value chain of the automotive industry, such as telematics providers and aftermarket service providers, contribute to the development of the SDC ecosystem. This ecosystem is the basis for in-vehicle entertainment.

The story goes on

The publisher’s research shows that one of the biggest barriers to growth for the automotive infotainment market right now is ease of use. Many of the built-in systems are surprisingly not as user-friendly as expected. In contrast, some of the aftermarket systems with easy to understand and use features / functions are gaining traction among consumers. The type of user interface is an important factor as most people prefer touchscreens to rotary controls.

The simple touch-and-go is important for consumer safety (less distraction) and satisfaction from improved application navigation. Another important factor that we have identified is the integration of smartphone to vehicle. Consumers want a seamless car experience with apps that can be easily transferred from the phone to the car and vice versa. For this reason we give Apple and Google the advantage for their CarPlay and AndroidAuto.

The in-vehicle infotainment market is becoming one $ 77.1 billion Opportunity by 2026. The construction of driver-centric infotainment systems instead of vehicle-centric ecosystems will be one of the most important success factors by 2030. Infotainment services enable new sources of income that are less dependent on automotive production cycles and that generate up to five times the same income and generate higher margins than the current after-sales services. Many automobile manufacturers have installed third-party infotainment systems. This trend is likely to accelerate as vehicle sales decline and rely more on post-sale services.

Report advantages:

  • Vehicle infotainment market forecasts for 2021 to 2026

  • Identify the leading infotainment markets by country

  • Understand the role and importance of smartphone to vehicle

  • Identify leading business strategies, applications and solutions

  • Learn best practices and use cases for successful vehicle infotainment

  • Realize the importance of integrating wearable technology applications

Main topics covered:

1. Summary

2 Infotainment system for connected vehicles: the rise of software platforms
2.1 Auto OEMs, OS platform, middle ware and other third-party platforms
2.1.1 Operating system platform
2.1.2 Middleware platform
2.1.3 HMI platform
2.1.4 Apps platform
2.1.5 Smartphone apps platform
2.1.6 OEM SDK platform
2.2 Driver-centered infotainment system
2.3 Vehicle-centric telematics solutions
2.4 OEM against third parties
2.5 On Board vs. Cloud Based

3 platforms for infotainment apps for the automotive industry and new challenges
3.1 Auto OEM Initiatives
3.2 Third Party App Providers
3.3 API-based development ecosystem
3.4 Monetize Connected Services
3.5 Addressing cybersecurity challenges
3.6 Purchase or construction decision for in-vehicle infotainment systems
3.7 Adopt an integrated strategy and build a partnership
3.8 Prepare for Age Software Defined Cars

4 case studies
4.1 The concept of “smartphones as infotainment for next-generation automobiles”
4.2 QNX and Freescale: Automotive Infotainment
4.3 Case study for the Ford Motor Company developed the next generation of SYNC 3
4.4 BOSCH CASE STUDY on GENIVI adoption
4.5 Apple CarPlay: Ready for prime time for connected cars

5 company analysis
QNX 5.1 (BlackBerry)
5.1.1 Company overview
5.1.2 Product portfolio
5.1.3 Latest developments
5.2 Mojio Inc.
5.2.1 Company overview
5.2.2 Product portfolio
5.2.3 Latest developments
5.3 Airbiquity Inc.
5.3.1 Company overview
5.3.2 Product portfolio
5.3.3 Latest developments
5.4 IBM Corporation
5.4.1 Company overview
5.4.2 Product portfolio
5.4.3 Latest developments
5.5 Vimcar Inc.
5.5.1 Company overview
5.5.2 Product portfolio
5.5.3 Latest developments
5.6 Thales Group
5.6.1 Company overview
5.6.2 Product portfolio
5.6.3 Latest developments
5.7 Apple (CarPlay)
5.7.1 Company overview
5.7.2 Product portfolio
5.7.3 Latest developments
5.8 Google (Android Auto)
5.8.1 Company overview
5.8.2 Product portfolio
5.8.3 Latest developments
5.9 Inrix Inc.
5.9.1 Company overview
5.9.2 Product portfolio
5.9.3 Latest developments
5.10 Ford Motor Company
5.10.1 Company overview
5.10.2 Product portfolio
5.10.3 Latest developments

6 Market Outlook and Forecasts
6.1 Vehicle to all ecosystems and the rise of the market for infotainment systems in vehicles
6.2 Market forecasts for connected in-vehicle infotainment systems 2021 – 2026
6.2.1 Global market: OEM versus others and types of connectivity
6.2.2 Regional market
6.2.2.1 North America Market: OEM Versus Others, Connectivity Types and Country
6.2.2.2 European market: OEM versus others, connectivity types and country
6.2.2.3 APAC Market: OEM Versus Others, Connectivity Types and Country
6.2.2.4 Latin American Market: OEM Versus Others, Connectivity Types and Country
6.2.2.5 middle East and Africa (MEA) Market: OEM versus Others, Connectivity Types and Country
6.2.3 Leading country markets
6.2.3.1 USA Market: OEM vs. Others and Types of Connectivity
6.2.3.2 Germany market: OEM vs. others and types of connectivity
6.2.3.3 China market: OEM versus others and types of connectivity
6.2.3.4 Japanese market: OEM versus others and types of connectivity
6.2.3.5 France market: OEM versus others and types of connectivity
6.3 Connected vehicle-internal infotainment module Equipped vehicle forecasts 2021 – 2026
6.3.1 Global infotainment module Equipped vehicle forecasts: OEM compared to others and types of modules supported by the smartphone
6.3.2 Equipped vehicle forecasts for the regional infotainment module
6.3.2.1 North America Infotainment Module Equipped Vehicle Forecasts
6.3.2.2 Europe Infotainment Module Equipped vehicle forecasts
6.3.2.3 Vehicle forecasts equipped with APAC infotainment module
6.3.2.4 Infotainment module for Latin America with car forecasts
6.3.2.5 Vehicle forecasts equipped with MEA infotainment module
6.3.3 Leading country infotainment module with auto forecasts
6.3.3.1 USA Infotainment module equipped auto forecasts
6.3.3.2 Germany Infotainment Module Equipped vehicle forecasts
6.3.3.3 Equipped vehicle forecasts for the China Infotainment module
6.3.3.4 Japan Infotainment Module Equipped Vehicle Forecasts
6.3.3.5 France Infotainment Module Equipped vehicle forecasts

7 Conclusions and Recommendations

For more information on this report, see https://www.researchandmarkets.com/r/2f2qc4

Media contact:

Research and Markets
Laura Wood, Senior manager
press@researchandmarkets.com

For EST office hours, call + 1-917-300-0470
For US / CAN, call toll-free at 800-526-8630
For GMT office hours, call + 353-1-416-8900

US Fax: 646-607-1904
Fax (outside the US): + 353-1-481-1716

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SOURCE RESEARCH and Markets