Mid-South lady warns about cash switch app thefts

An East Memphis woman says she changed her bank card for some time, but the theft is still happening.

MEMPHIS, Tennessee –
A warning from a Middle South woman: watch your bank account carefully when using money transfer apps on your phone.

The woman said she has battled cash app theft for the past four months and is not alone. Thieves find all kinds of ways to steal your money.

So what can you do to protect yourself?

“Somehow they hacked into it and got into my bank account,” said Dorie Peeples.

Peeples is more than frustrated. Peeples said she has an ongoing problem with a thief who somehow withdraws cash apps, often small amounts several times a day.

She said she didn’t realize it until the money was withdrawn from her bank account.

While Peeples said she couldn’t find out who passed her, another Memphis man said he knew who took his money.

Tiffany Chism stood before the Shelby County Court this week on charges of stealing money from a man using a cash app. Police said she was working as a security guard and the man gave her his phone to help him fill out an online application.

CONNECTED: Federal officials warn of scams targeting senior buyers online

CONNECTED: Security guard accused of using the cash app to transfer money from a job seeker to himself

“Your mobile device has become one of the most important devices on the market. My whole life is in my mobile device. I would never give my mobile device to a party I didn’t know,” said Hank Word, chief technology officer at Bank and Developing Trust .

Just like there are a variety of different mobile money sharing apps out there, Word says there are different ways that scammers can access your information.

But there are things you can do to protect yourself.

“Everyone should investigate what security options there are and enable them all. It’s the best way to make sure that only you have access to your account, ”said Word.

While money-sharing apps can be convenient, Word warns that many don’t have the same level of protection as a transaction through a bank.

Most peer-to-peer payment companies have ways for consumers to file complaints, but that doesn’t mean you will get your money back.

“Because the accounts are not like a traditional bank account, they don’t get the same level of protection and support that the banking regulatory system offers,” said Word.

Word added that to be sure – always transfer your money out and don’t leave it in your app account.

“If you have money in some kind of wallet in an app and this money is not FDIC-insured – and then one day the app provider goes away for the weekend because they have a problem – then your money can be lost at that point in time because it’s not insured in a bank account, “said Word.

Peeples had to close her bank account and start over. She hopes she won’t be a victim again.

“All of my information is locked. I have tiered verifications for every single app. I literally had to change my passwords for everything.”

Worldwide Cellular Peer-to-Peer (P2P) Cash Switch Business

Dublin, May 24, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) – The “Mobile Peer-to-Peer (P2P) Money Transfer Market Size, Market Share, Application Analysis, Regional Outlook, Growth Trends, Key Players, Competitive Strategies and Forecast, 2021-2029” Report was added ResearchAndMarkets.com Offer.

Globally, the market for peer-to-peer mobile money transfers (P2P) is expected to grow at a CAGR of more than 18% in the forecast period from 2021 to 2029.

In the past ten years, the use of smartphones has increased significantly worldwide. The number of smartphones rose from 1.57 billion in 2014 to 2.53 billion in 2018. This growth is due to the increasing disposable income of the population worldwide as well as the emergence of low-cost smartphone manufacturers in the Asia region. In addition, the increasing use of internet services has also led to the introduction of smartphones. The total number of Internet users worldwide was estimated at around 3.8 billion in 2018, compared to 3.65 billion in 2019. The development of network infrastructure and the drop in prices for data services have promoted the acceptance of Internet services in all countries. In addition, the government’s supporting initiative to promote digitization has further accelerated the introduction of Internet services.

In addition, the emergence of fintech players has paved the way for the development of the peer-to-peer mobile money transfer market. As the competition among market participants increases and the customer becomes stronger, the need for more customer-oriented products also increases. The fintech player combines the skills of the financial institutions and the technology field and develops advanced customer-centric products to meet the demands of customers. This opens up numerous opportunities for the development of the peer-to-peer mobile money transfer market.

NFC technology is expected to grow at a higher CAGR over the forecast period

The market is divided into NFC (Near Field Communication) technology, mobile apps and text-based payment solutions based on the technology. NFC technology is expected to grow significantly over the forecast period. The growth of the market is being driven by the rapid integration of the NFC tags and readers into the smartphone for short-range communication. As the competition among smartphone manufacturers increases, the players use the R&D activities to improve the properties of their product. Additionally, the increasing adoption of the touchless payment solution around the world continues to increase the demand for NFC technology.

Asia Pacific has the fastest growth

Asia Pacific is a leader in the peer-to-peer mobile money transfer (P2P) market. The large number of smartphone and internet users in emerging countries such as China and India supports the market growth. The Asia-Pacific region is home to more than 50% of smartphone users around the world, and it is estimated that the number will continue to grow significantly in the future. The availability of inexpensive smartphones and the increasing disposable income of the population in the region support the increasing acceptance of smartphones in the region. In addition, the supporting government initiatives to promote digital payments are accelerating market adoption for peer-to-peer mobile money transfers. In addition, the presence of mobile payment giants such as Alipay and WechatPay in the region offers great opportunities for the development of the market.

The main players in the peer-to-peer mobile money transfer market are Square Inc., Circle Internet Financial Limited, Paypal, Tencent, ClearXchange, Dwolla Inc., SnapCash, One97 Communication Ltd., CurrencyFair Ltd., TransferWise Ltd., Alipay and Samsung Pay, Google Pay, and Apple Pay.

Historical & forecast period

This research report provides the analysis of each segment from 2019 to 2029 considering 2020 as the base year for the research. Compounded Annual Growth Rate (CAGR) for the respective segments, calculated for the forecast period from 2021 to 2029.

Important questions answered in this report

  • What was the size of the peer-to-peer mobile money transfer market in 2020 and is projected to be by 2029?
  • What is the largest regional market for peer-to-peer mobile money transfer markets?
  • What are the major trends in the Peer-to-Peer Mobile Money Transfer Market in Different Regions?
  • Who are the key companies in the peer-to-peer mobile money transfer market?
  • What are the key strategies of the leading peer-to-peer mobile money transfer companies in the market?

Unique data points of this report

  • Statistics on peer-to-peer mobile money transfers and spending worldwide
  • Recent trends in various regions regarding the adoption of peer-to-peer mobile money transfer systems
  • Notable developments in the peer-to-peer mobile money transfer industry
  • Attractive investment offer for segments and geography
  • Comparative scenario for all segments for the years 2020 (current) and 2029 (forecast)

Main topics covered:

Chapter 1 Foreword

Chapter 2 Summary

Chapter 3 Market Dynamics

Chapter 4 Global P2P Mobile Money Transfer Market By Technology
4.1 Overview
4.1.1 Global P2P Mobile Money Transfer Market Value Share by Technology, 2020 and 2029 (Value,%)
4.2 NFC
4.2.1 Global Market Value for P2P Mobile Money Transfers by NFC, 2019-2029 (in MILLION USD)
4.3 Mobile apps
4.3.1 Global Market Value for P2P Mobile Money Transfers from Mobile Apps, 2019-2029 (in MILLION USD)
4.4 Text based
4.4.1 Global Text-Based P2P Mobile Money Transfer Market Value, 2019-2029 (Millions USD) 4.4.1

Chapter 5 Global P2P Mobile Money Transfer Market by Location
5.1 Overview
5.1.1 Global P2P Mobile Money Transfer Market Value Share by Location, 2020 and 2029 (Value,%)
5.2 Remote Payment
5.2.1 Global Remote Payment P2P Mobile Money Transfers Market Value, 2019-2029 ($ Mn)
5.3 Proximity Payment
5.3.1 Global P2P Mobile Funds Transfer From Proximity Payments Market Value, 2019-2029 ($ MILLION)

Chapter 6 Global P2P Mobile Money Transfers Market By Application
6.1 Overview
6.1.1 Global P2P Mobile Money Transfer Market Value Share by Application, 2020 and 2029 (Value,%)
6.2 Retail
6.2.1 Global Retail Mobile P2P Money Transfers Market Value, 2019-2029 (In MILLION USD)
6.3 Travel & Hospitality
6.3.1 Global Travel & Hospitality P2P Mobile Money Transfer Market Value, 2019-2029 (in MILLION USD)
6.4 Transport & logistics
6.4.1 Global P2P Mobile Money Transfer Market Value of Transportation & Logistics, 2019-2029 (in MILLION USD)
6.5 Others
6.5.1 Global Market Value for P2P Mobile Money Transfer from Others, 2019-2029 (in MILLION USD)

Chapter 7 North America P2P Mobile Money Transfers Market Analysis, 2019-2029 (In MILLION USD)

Chapter 8 Europe P2P Mobile Money Transfers Market Analysis, 2019-2029 (In MILLION USD)

Chapter 9 Asia-Pacific P2P Mobile Money Transfers Market Analysis, 2019-2029 (In MILLION USD)

Chapter 10 P2P Mobile Money Transfers Market Analysis for Rest of the World (RoW), 2019-2029 (Millions USD)

Chapter 11 Company Profiles
11.1 PayPal Inc.
11.2 Tencent
11.3 Square Inc.
11.4 Circle Internet Financial Limited
11.5 ClearXchange
11.6 SnapCash
11.7 Dwolla Inc.
11.8 One97 Communication Ltd.
11.9 TranferWise Ltd.
11.10 CurrencyFair Ltd.
11.11 Alipay
11.12 Google Inc.
11.13 Apple Inc.
11.14 Samsung Pay

For more information on this report, see https://www.researchandmarkets.com/r/nz67dy

London’s newest cash switch app, PassTo, expands its remittance service to over 50+ nations worldwide

Bloomberg

Chinas 87-Milliarden-Dollar-Elektroauto-Riese hat noch kein Fahrzeug verkauft

(Bloomberg) – Der weitläufige Popup-Showroom der China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd. befindet sich im Herzen des Nationalen Ausstellungs- und Kongresszentrums von Shanghai. Mit neun ausgestellten Modellen ist es kaum zu übersehen. Der Elektroauto-Emporkömmling hat einen der größten Stände auf der chinesischen Automobilausstellung 2021, die am Montag beginnt, gegenüber dem berühmten deutschen Autohersteller BMW AG. Doch seine kühne Präsenz widerlegt eine unangenehme Wahrheit: Evergrande hat kein einziges Auto unter seiner eigenen Marke verkauft. Chinas größter Immobilienentwickler verfügt über eine Reihe von Investitionen außerhalb von Immobilien, von Fußballclubs bis hin zu Altersdörfern. Aber es ist der jüngste Einstieg in Elektroautos, der die Fantasie der Anleger anregt. Die Aktionäre haben die in Hongkong notierten Aktien von Evergrande NEV in den letzten 12 Monaten um mehr als 1.000% nach oben getrieben, um Milliarden von Dollar an frischem Kapital aufzubringen. Es hat jetzt einen Marktwert von 87 Milliarden US-Dollar, mehr als Ford Motor Co. und General Motors Co. Ein solcher Überschwang über einen Autohersteller, der wiederholt Prognosen für die Massenproduktion eines Autos zurückgedrängt hat, ist ein Symbol für den Schaum, der eingebaut wurde Elektrofahrzeuge im vergangenen Jahr, bei denen Investoren Geld in eine Rallye steckten, die Elon Musk kurzzeitig zum reichsten Menschen der Welt machte und sich Sorgen um eine Blase machte. Vielleicht ist das nirgends so offensichtlich wie in China, wo sich der weltweit größte Markt für neue Energieautos befindet, auf dem 400 umwerfende EV-Hersteller um die Aufmerksamkeit der Verbraucher drängen, angeführt von einer Kabale von Start-ups, die mehr geschätzt werden als etablierte Auto-Spieler, die aber Evergrande NEV war ein relativ später Einstieg in diese Szene. Im März 2019 schwor Hui Ka Yan, Evergrandes Vorsitzender und einer der reichsten Männer Chinas, Musk zu übernehmen und der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen in drei zu werden bis fünf Jahre. Die Modell Y-Frequenzweiche von Tesla Inc. hatte gerade ihr weltweites Debüt. In den zwei Jahren seitdem hat Tesla in China beneidenswerte Fuß gefasst, sein erstes Werk außerhalb der USA eröffnet und im März rund 35.500 Autos ausgeliefert. Der chinesische Rivale Nio Inc. erreichte Anfang dieses Monats einen bedeutenden Meilenstein, als sein 100.000stes Elektrofahrzeug vom Band lief und Musk dazu veranlasste, seine Glückwünsche zu twittern. Lesen Sie mehr: Nio, Xpeng strahlen Optimismus als Elektrofahrzeug-Boom aus: Shanghai Auto Show Trotz seiner hohen Ambitionen und Evergrande Aufgrund der hohen Bewertung von NEV hat Hui die Ziele für die Automobilproduktion wiederholt zurückgedrängt. Die Coterie reicher Freunde des Tycoons hat unter anderem Milliarden aufgebraucht, aber Autos – elektrisch oder auf andere Weise – herzustellen ist schwierig und äußerst kapitalintensiv. Die Bruttomargen von Nio bewegten sich erst Mitte 2020 nach Jahren schwerer Verluste und einer Rettungsleine einer Stadtregierung in den positiven Bereich. Nach einem Gewinnaufruf Ende März, nachdem sich der Verlust von Evergrande NEV für das Gesamtjahr 2020 um gähnende 67% vergrößert hatte, Hui sagte, das Unternehmen habe geplant, Ende dieses Jahres mit der Testproduktion zu beginnen, verzögert gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan vom letzten September. Die Auslieferung wird voraussichtlich nicht vor 2022 beginnen. Die Erwartungen an eine jährliche Produktionskapazität von 500.000 bis 1 Million Elektrofahrzeugen bis März 2022 wurden ebenfalls bis 2025 verschoben. Dennoch gab das Unternehmen eine lebhafte neue Prognose heraus: 5 Millionen Autos pro Jahr bis 2035. Zum Vergleich: Der globale Riese Volkswagen AG hat im Jahr 2020 in China 3,85 Millionen Einheiten ausgeliefert. Nicht nur der verspätete Produktionsplan von Evergrande zieht die Augenbrauen hoch. Ein genauerer Blick unter die Haube des Unternehmens zeigt Praktiken, bei denen sich Branchenveteranen am Kopf kratzen: vom Verkauf von Wohnungen zu KPIs von Auto-Managern bis hin zum Versuch einer Modellpalette, die selbst für den etabliertesten Autohersteller ehrgeizig wäre Ein seltsames Unternehmen “, sagte Bill Russo, Gründer und Geschäftsführer der Beratungsfirma Automobility Ltd. in Shanghai. „Sie haben eine Menge Geld investiert, das nicht wirklich etwas zurückgegeben hat, und sie treten in eine Branche ein, in der sie nur ein sehr begrenztes Verständnis haben. Und ich bin mir nicht sicher, ob sie den technologischen Vorsprung von Nio oder Xpeng haben “, sagte er und bezog sich auf die in New York gelisteten chinesischen EV-Hersteller, die bereits intelligente Funktionen in ihren Autos einsetzen, wie beispielsweise laserbasierte Navigation Die Aktivitäten von Evergrande NEV zeigen das Ausmaß seines unorthodoxen Ansatzes. Während das Unternehmen drei Produktionsstandorte eingerichtet hat – in Guangzhou, Tianjin im Norden Chinas und Shanghai -, verfügt das Unternehmen nicht über eine allgemeine Montagelinie für Autos. Laut Angaben von Personen, die in den Fabriken gesehen haben, aber nicht identifiziert werden möchten, um vertrauliche Angelegenheiten zu besprechen, werden Geräte und Maschinen noch angepasst. Auf Fragen von Bloomberg antwortete Evergrande NEV, dass Maschinen für die Testproduktion vorbereitet würden und dies auch tun würden in der Lage sein, “ein Auto pro Minute” zu produzieren, sobald die volle Produktion erreicht ist. Das Unternehmen strebt im nächsten Jahr die Massenproduktion und Auslieferung von vier Modellen an – den Hengchi 5 und 6; der luxuriöse Hengchi 1 (der gegen Teslas Model S antreten wird); und die Hengchi 3, laut Leuten, die mit der Sache vertraut sind. Das Unternehmen hat den Investoren mitgeteilt, dass es beabsichtigt, bis 2022 100.000 Autos auszuliefern, sagte einer der Befragten, ungefähr die Anzahl der Einheiten, die Nio, Xpeng Inc. und Li Auto Inc., der andere in den USA gelistete chinesische EV-Konkurrent, im vergangenen Jahr ausgeliefert haben, zusammen Seine Mitarbeiter werden auch gebeten, beim Verkauf von Immobilien, dem Rückgrat des Evergrande-Imperiums, mitzuwirken. Neue Mitarbeiter müssen interne Schulungen absolvieren und an Seminaren teilnehmen, die sie über die Immobiliengeschichte des Unternehmens informieren und nichts mit dem Automobilbau zu tun haben. Darüber hinaus werden Mitarbeiter aus allen Abteilungen, von Produktionsmitarbeitern bis hin zu Backoffice-Mitarbeitern, aufgefordert, den Verkauf von Wohnungen zu fördern, indem sie Anzeigen in sozialen Medien schalten oder Verwandte und Freunde zu Verkaufszentren bringen, damit sie beschäftigt erscheinen. Mitarbeiter auf Führungsebene haben sogar Leistungsprämien, die mit solchen Bestrebungen verbunden sind, so die mit der Maßnahme vertrauten Personen. In der Zwischenzeit hat Evergrande NEV bei den ehrgeizigen Zielen Outsourcing- und Überspringverfahren angewendet, die in der Branche als übliche Praxis angesehen werden, sagen Personen mit Kenntnis der Situation Während es aggressiv einstellt und kürzlich Daniel Kirchert, einen ehemaligen BMW-Manager, der das EV-Startup Byton Ltd. mitbegründet hat, erzielte, hat das Unternehmen den größten Teil des Designs und der Forschung und Entwicklung seiner Autos an Zulieferer in Übersee vergeben, sagten einige der Leute. Die Vergabe eines Großteils der Konstruktions- und Konstruktionsarbeiten ist ein ungewöhnlicher Ansatz für ein Unternehmen, das eine solche Größenordnung erreichen möchte.14 Modelle Bei OnceOne eines dieser Unternehmen ist Kanadas Magna International Inc., die die Entwicklung der Hengchi 1 und 3, eines davon, anführt sagten die Leute. Evergrande NEV hat sich auch mit den chinesischen Technologiegiganten Tencent Holdings Ltd. und Baidu Inc. zusammengetan, um gemeinsam ein Softwaresystem für die Hengchi-Reihe zu entwickeln. Laut einer Erklärung vom letzten Monat können Fahrer mithilfe einer mobilen App das Auto anweisen, mit dem Autopiloten zu einem bestimmten Ort zu fahren, und mithilfe künstlicher Intelligenz Geräte zu Hause einschalten, während sie unterwegs sind. Ein Sprecher von Evergrande sagte, dies sei der Fall Zusammenarbeit mit internationalen Partnern wie Magna, der EDAG Engineering Group AG und dem österreichischen Teilehersteller AVL List GmbH bei der Entwicklung von „14 Modellen gleichzeitig“. Vertreter von Magna lehnten eine Stellungnahme ab. Ein Baidu-Sprecher sagte, das Unternehmen habe keine weiteren Details zu teilen, während ein Vertreter von Tencent sagte, das Software-Unternehmen sei bei einer verbundenen Firma namens Beijing Tinnove Technology Co., die unabhängig operiere. Tinnove reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren. Anstatt atemberaubende Modellveröffentlichungen zu veröffentlichen, scheint Evergrande NEV alle Arten von Autos auf einmal unter seiner Marke Hengchi auf den Markt zu bringen, die einen brüllenden goldenen Löwen auf dem Abzeichen trägt und sich lose in “unaufhaltsam” übersetzt Galopp.’ Die neun Modelle, die auf den Markt gebracht werden, umfassen nahezu alle wichtigen Pkw-Segmente, von Limousinen über SUVs bis hin zu Mehrzweckfahrzeugen. Die Preise werden zwischen etwa 80.000 Yuan (12.000 USD) und 600.000 Yuan liegen, obwohl sich die endgültigen Kosten ändern könnten, sagte eine bekannte Person. Dies ist eine völlig andere Produktentwicklungsstrategie als bei EV-Pionieren wie Tesla, die nur vier Modelle im Angebot haben. Nio und Xpeng haben sich auch entschieden, sich auf nur eine Handvoll Marken zu konzentrieren, und haben selbst dann Schwierigkeiten, schwarze Zahlen zu schreiben. “Der Markt hat die Wirksamkeit der Strategie” Ein Produkt in Mode auf einmal “bewiesen”, sagte Zhang Xiang , ein Forscher der Automobilindustrie an der North China University of Technology. „Evergrande bietet viele Produkte an und erwartet einen Gewinn. Es gibt ein Fragezeichen darüber, ob dies funktionieren wird. “Ohne langfristige Autoherstellung hat Evergrande kompromisslose Richtlinien erlassen, um die neuesten Produktionsziele zu erreichen, so die Bevölkerung. Zwei Modelle, darunter der Hengchi 5, ein kompakter SUV, der mit dem G3 von Xpeng konkurriert, zielen auf die Massenproduktion in etwas mehr als 20 Monaten ab. Um dieses Timing zu erreichen, können bestimmte Branchenverfahren, wie die Herstellung von Maultierautos oder Testfahrzeugen, die mit Prototypkomponenten ausgestattet sind, die einer Bewertung bedürfen, übersprungen werden, so die mit der Situation vertrauten Personen. Evergrande teilte Bloomberg mit, dass es in eine „Sprintphase in Richtung Massenproduktion“ eingetreten sei. So wie es ist, konnte Bloomberg nur einen Fall finden, in dem der Hengchi 5 öffentlich gezeigt wurde, auf Fotos und körnigem Filmmaterial, das Evergrande im Februar veröffentlichte, als die Autos herumfuhren ein schneebedecktes Feld in der Inneren Mongolei. Die Aktien des Unternehmens erreichten einen Rekordwert. Es ist ungewöhnlich, diese Schritte zu beschönigen, sagte Zhong Shi, ein ehemaliger Projektmanager für die Automobilindustrie, der zum unabhängigen Analysten wurde. „Es gibt einen Standard-Engineering-Prozess für die Produktentwicklung, -validierung und -verifizierung, der mehrere Labor- und Straßentests umfasst.“ in China und überall sonst, sagte Zhong. “Es ist schwer, das auf weniger als drei Jahre zu komprimieren.” Obwohl es keinen Hinweis darauf gibt, dass Evergrandes Ansatz gegen Vorschriften verstößt, könnte sein Börsenlauf einer Realitätsprüfung unterzogen werden. Nach ähnlich starken Marktgewinnen haben einige EV-Startups in den USA, die ihre Rentabilität als umsatzgenerierende, profitable Unternehmen noch nicht bewiesen haben, in den letzten Monaten aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Bewertungen und der Tatsache, dass etablierte Autohersteller wie VW schneller in den EV-Kampf vordringen, ihren Glanz verloren Lesen Sie mehr: Das Ende von Teslas Dominanz könnte näher sein als es scheintDer milliardenschwere Anstieg der Branche ist auch Pekings Aufmerksamkeit nicht entgangen. Die Evergrande NEV-Aktien fielen letzten Monat, nachdem ein Leitartikel der staatlichen Nachrichtenagentur Xinhua Bedenken hinsichtlich der Entwicklung des EV-Sektors hervorhob. Besonders besorgniserregend sind Unternehmen, die sich ihrer Verantwortung für den Bau hochwertiger Autos entziehen, ein blinder Wettlauf der Kommunalverwaltungen um die Gewinnung von Elektrofahrzeugprojekten und hohe Bewertungen von Unternehmen, die laut dem genannten Schreiben noch kein einziges Serienauto ausliefern müssen Evergrande speziell in dieser Hinsicht. “Die enorme Lücke zwischen Produktionskapazität und Marktwert zeigt, dass es auf dem NEV-Markt einen Hype gibt”, hieß es. Dennoch hat die Aktie von Evergrande NEV seitdem um 18% zugelegt, getragen von den Aussichten für den chinesischen Markt für Elektroautos. Laut BloombergNEF-Daten machen Elektrofahrzeuge derzeit etwa 5% des jährlichen Autoverkaufs in China aus. Die Nachfrageprognose wird voraussichtlich steigen, wenn der Markt reift und die Preise für Elektroautos fallen. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in China könnten allein in diesem Jahr um mehr als 50% steigen, sagte das Forschungsunternehmen Canalys in einem Bericht vom Februar. Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs bleiben einige außerhalb der treuen Aktionärsbasis von Evergrande NEV skeptisch: „Der Markt wird überfüllt, aber es sei denn, Sie haben dies getan Als bevorzugte Fahrspur gibt es nicht viele Gewinnchancen “, sagte Russo von Automobility. „Vielleicht gibt es Synergien mit den Immobilienunternehmen, aber im Moment ist es eine EV-Geschichte und eine ziemlich teure.“ Weitere Artikel wie diesen finden Sie unter bloomberg.com. Melden Sie sich jetzt an, um mit der vertrauenswürdigsten Wirtschaftsnachrichtenquelle auf dem Laufenden zu bleiben. © 2021 Bloomberg LP

Supervisors cut back HIRTA funding, switch withheld cash to RSVP – Newton Day by day Information

The Heart of Iowa Regional Transit Agency (HIRTA) will receive less money from Jasper County early in fiscal 2022. Those withheld funds – about $ 7,000 – were instead given to another local transportation organization: the Jasper County Retired Senior Volunteer Program (RSVP).

The county donated around $ 34,000 to HIRTA last year. At a budget workshop on February 16, Jasper County Supervisor Brandon Talsma suggested transferring $ 7,000 to $ 10,000 from HIRTA to RSVP, with the help of colleague Denny Carpenter. The board of directors opted for a $ 7,000 discount.

“I think we need to look at moving funds from HIRTA to RSVP on condition that RSVP believes that additional funds will continue to fund and expand the RIDE program,” said Talsma.

Both organizations serve as public transportation systems for residents of Jasper County.

Founded in 1981, HIRTA provides transportation services to seven counties in central Iowa: Boone, Dallas, Jasper, Madison, Marion, Story, and Warren. All vehicles are ADA accessible and open to people of all ages, abilities, and income levels. The drivers even go through training programs when they rent.

RSVP drivers are made up of volunteers aged 55 and over who are reimbursed for fuel miles spent on trips. With its Jasper County RIDE program, the organization transports citizens across the region to medically necessary appointments and doctor visits.

HIRTA and RSVP receive public funding from the County and City of Newton and federal funding as appropriate.

Talsma argued that the city pays HIRTA about the same amount as the county, but suggested that the cost was disproportionately in Newton’s favor. Even after taking into account the city’s larger population and the likelihood of more drivers per trip, it costs almost $ 2.75 per trip. The county costs $ 40 one way.

“At $ 40 per trip for the small communities and areas without legal personality, that’s not exactly a good use of taxpayers’ money,” said Talsma.

Public transport is expensive to operate

Brooke Ramsey, Business Development Manager at HIRTA, confirmed Talsma’s concerns: The trips within the county are “much more expensive to operate” and cause more wear and tear on vehicles, especially on back roads.

More fuel is used. The drivers are on the road longer. And fewer people drive at the same time. So the costs inevitably add up.

In the past few years, too, HIRTA has had its fair share of financial difficulties. Only recently has it seen some form of relief. In December 2020, Newton News reported that HIRTA was now at a “sustainable level”.

Doug Cupples, chairman of the Jasper County Board of Supervisors, disagreed that money should be taken away from HIRTA and complained that it was expensive to run these types of transportation programs, which are often important tools for communities.

“I see a big problem when we don’t have this service in our community,” said Cupples. “… The people who rely on this service, the vast majority of them are people who need it.”

Disproportionate cost-benefit problems are worrying the district’s supervisory authorities

Talsma understands the benefits of HIRTA’s services to the community, but said the county needs to consider the cost benefits. Ramsey said public transportation across the country is typically used by people who are “passage dependent,” meaning they have no other form of transportation.

Sometimes this is caused by income restrictions or individual disabilities. But Ramsey said public transportation “makes people live independently longer”. However, HIRTA still faces obstacles.

Internally, HIRTA is confronted with the fluctuation of its employees, which puts the organization in a difficult position. The pandemic also affected the company. Although spending was reduced due to government-ordered shutdowns, Ramsey said there was still more than $ 400,000 in spending in Jasper County alone.

Ramsey said in the fourth quarter of fiscal 2019 that HIRTA’s cost per trip in Jasper County (including Newtons) was $ 17.40; Due to the pandemic, the cost increased to $ 31.36 per trip.

HIRTA qualified for economic relief through the CARES Act, which was passed by Congress and incorporated into law at the end of March 2020. To receive state and federal dollars, HIRTA must also adjust funding, or as Ramsey puts it, “dollar-for-dollar” funding.

“And we have to have local sources to use those federal dollars or we have to allocate those federal dollars elsewhere,” she said. “… We no longer have contracted services as we used to because shops are closed and people stay at home.

“As a result, our resources to find the right dollars are more difficult this year and are expected next year as well.”

In addition to the reduced funding, HIRTA will be denied vehicle replacement

Before Talsma made its proposal to reduce HIRTA’s funding at the budget workshop, Cupples advocated keeping the county’s $ 34,000 stake for fiscal 2022, but refused to provide the organization with adequate funding for a vehicle replacement to deliver.

Ramsey said a vehicle needs to be replaced in Jasper County and has requested HIRTA Match Matchs to pay for it. If HIRTA cannot find a local match, the vehicle will be reassigned to a different transit system. After that, the operation of the vehicle to be replaced becomes a greater effort for the company.

Instead of replacing vehicles every five years, HIRTA had to extend the vehicles to a 10-year life cycle with 200,000 to 300,000 miles.

“The cost of keeping these vehicles running adds to the problem of making these trips so expensive,” she said. “It’s difficult. It’s definitely your budget and your choice, but there are challenges when we can’t fully fund the service or replacement we have.”

Regardless, discussions about future funding are likely to continue into the next budget year, Cupples suggested.

“It is very likely that this will be an issue that will come up again next year,” said Cupples. “… There was some thought to look elsewhere to see if someone else could do it differently.”

Other municipalities do not contribute to HIRTA services

While HIRTA serves the other parishes in Jasper County, none of the small town parishes has chosen to provide funding. Ramsey said the organization’s finance and incentive committees have asked these cities for fair funding, starting at $ 2 per capita.

So far, the same municipalities have neither committed funds to HIRTA for the 2022 financial year nor asked them to participate in their budget workshops.

“Remember, four months of fiscal (year) 2020 included the pandemic and stalled, so these numbers are not necessarily the demand we would normally see,” Ramsey said. “We keep our fingers crossed and hope that people will start getting their vaccines so we can get back to a certain degree of normalcy.”

HIRTA wants to be prepared for this. Ramsey added that she could set up a time to provide the board of directors with more details about the importance of public transportation systems and why they are soliciting assistance from county government bodies. Ramsey says HIRTA is doing everything it can to be sustainable.

“But there are some costs that we cannot control, such as the cost of vehicles,” she said. “We can buy vehicles at a much lower cost than the average person because of the government contracts to which we have access and the binding force that goes with them.

“… We understand that it is expensive and that we must continue to face a constant challenge.”

HIRTA’s government funding formula is largely based on the number of trips offered. Fewer trips and fewer miles mean less funding received from state and other federal sources, Ramsey said.

Contact Christopher Braunschweig at 641-792-3121 ext. 6560 or cbraunschweig@newtondailynews.com