2022 Hyundai Ioniq 5 first drive assessment: Sci-fi type meets sensible efficiency

Der Ioniq 5 hat Proportionen wie kein anderer Hyundai und sieht aus wie nichts anderes auf der Straße.

Antuan Goodwin/Roadshow

Der 2022 Hyundai Ioniq 5 ist ein Elektro-SUV, aber die geduckten Proportionen sind eher ein großes Fließheck als ein kleiner Crossover. Wie auch immer Sie es nennen, das markante geometrische Design sieht aus fast jedem Blickwinkel fantastisch aus. Jetzt ist es an der Zeit, auf die Straße zu gehen und herauszufinden, ob dieser Stil durch Substanz unterstützt wird.

Der Ioniq 5 basiert auf der neuen E-GMP-dedizierten Elektrofahrzeugplattform der Hyundai Motor Group, die es dem Unternehmen ermöglicht, einige hübsche Tricks mit dem Design und den Proportionen des Fahrzeugs auszuführen. Hyundai hat die Räder bis in die Ecken der 182,5 Zoll langen Standfläche des Ioniq 5 geschoben – ungefähr so ​​lang wie ein Tucson — was zu einem 118,1 Zoll langen Radstand führt, der länger ist als die dreireihige Palisade. Dies, kombiniert mit dem flachen Boden und dem breiten Chassis, gibt den Passagieren mehr Innenraumvolumen (106,5 Kubikfuß) frei als die Konkurrenz Ford Mustang Mach-E oder Volkswagen ID 4. Die stark geneigte Hintergrundbeleuchtung kostet den Hyundai jedoch ein wenig Ladevolumen und lässt ihn mit 27,2 Kubikfuß ein paar Würfel hinter der Konkurrenz zurück.

Zwei Antriebsstrangkonfigurationen

Zur Markteinführung wird das Ioniq 5 in Konfigurationen mit einem oder zwei Motoren erhältlich sein, die beide von einem 77,4-Kilowattstunden-Akku betrieben werden. Mit einem einzigen Motor, der 258 Pfund-Fuß Drehmoment an die Hinterräder sendet, beschleunigt der 225-PS-Ioniq 5 in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bietet bis zu 303 Meilen EPA-geschätzte Reichweite.

Das Hinzufügen eines zweiten Motors an der Vorderachse steigert das System insgesamt auf 320 PS und 446 lb-ft Drehmoment. Diese Allradversion ist die bisher schnellste Konfiguration und sprintet in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Antrieb dieses zweiten Motors fordert jedoch einen Tribut von der Reichweite und sinkt auf eine Schätzung von 256 Meilen – immer noch ansehnlich, aber auch kurz hinter dem 270-Meilen-Anspruch des Mach-E Extended AWD und dem 316 Meilen des Tesla Model Y.

Der Frontmotor des Ioniq 5 verfügt über eine Kupplung, die ihn mechanisch von den Rädern trennen kann, um die Effizienz je nach Fahrerverhalten und gewähltem Fahrmodus zu maximieren. Der Sport- und der Snow-Modus verwenden zu jeder Zeit beide Motoren, Normal schaltet sich aus, wenn er nicht benötigt wird, und Eco sperrt den Antriebsstrang größtenteils in den Hinterradantrieb. Hyundai sagt, dass, da die EPA-Reichweitentests im normalen Modus durchgeführt werden, der durchschnittliche Fahrer mit dem Eco-Modus und einer leichten Berührung leicht besser als die 256-Meilen-Schätzung abschneiden könnte. An einem kalten, regnerischen Tag, an dem ich hauptsächlich im Sportmodus gefahren bin, habe ich es etwas schlechter geschafft.


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EV-Straßentest

Ich begann meinen Test mit einer Ladung von 80 % und einer angegebenen Reichweite von etwa 200 Meilen. Ich fuhr insgesamt 135 Meilen, bevor ich mit 20 % Akku und 52 verbleibenden Meilen auf dem Computer zur Basis zurückkehrte – etwa 5 % unter der Schätzung. Um ehrlich zu sein, mein Tag kam mit den Komplikationen des Filmens, des temperamentvollen, bewertenden Fahrens und des Heizens, um meinen Produzenten bei Laune zu halten.

Das Fahrverhalten und das Handling des Ioniq 5 sind auf Komfort abgestimmt und fühlen sich einen Hauch geschmeidiger an als der fahrtüchtige Kia EV6 Ich bin Anfang des Jahres gefahren, aber ohne die Kontrolle oder die Gelassenheit über Unebenheiten und in Kurven zu verlieren. Die Lenkung ist leicht, aber nicht ungenau. Das großzügige elektrische Drehmoment fühlt sich abseits der Linie großartig an – nicht überwältigend kraftvoll, aber mehr als schnell genug für die Bedürfnisse der meisten Fahrer – und behält seine Reaktionsfähigkeit in der Stadt und auf der Autobahn bei. Insgesamt bin ich mit der Leistung des Ioniq 5 zufrieden.

Zusätzlich zu den vier Fahrmodi sind fünf regenerative Bremseinstellungen über Paddles am Lenkrad wählbar. Es gibt drei Regenerations- und Verzögerungsstufen sowie einen Auto-Modus, der je nach Batteriezustand, Fahrerwunsch und anderen Faktoren variiert. Es gibt auch einen I-Pedal-Modus, der es dem Fahrer ermöglicht, zu verlangsamen und anzuhalten, ohne die Reibungsbremsen oder das Pedal zu benutzen, aber der Ioniq bleibt nicht in diesem Modus und kehrt zu Beginn jeder Fahrt in die Stufen 1, 2, 3 oder Auto zurück . Das ist leicht nervig, aber ich kann mir vorstellen, dass weniger sture Fahrer es einfach auf Auto lassen und die Fahrt genießen.

Zum Start wird nur der Long-Range-Akku angeboten, der je nach Konfiguration zwischen 256 und 303 Meilen zurückreicht.

Antuan Goodwin/Roadshow

Bidirektionales Laden

Der Akku des Ioniq 5 ist in der Lage, Ladegeschwindigkeiten von bis zu 235 Kilowatt zu akzeptieren, wenn er an eine Gleichstrom-Schnellladestation angeschlossen wird. Bei der schnellsten Auffüllrate sehen Sie in etwa 18 Minuten einen 10 % bis 80 % Burst. An einer gebräuchlicheren öffentlichen 240-Volt-Ladestation oder zu Hause akzeptiert der Ioniq 5 bis zu 10,9 kW und lädt in knapp sieben Stunden von 10 % auf voll.

Ich konnte die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) des 5 nicht testen. Mit einem optionalen Adapter können kleine Camping- und Heckklappengeräte angeschlossen und über den Ladeanschluss von der Batterie des Elektrofahrzeugs mit Strom versorgt werden. Über diese 120-Volt-Steckdose können Sie sogar ein anderes Elektrofahrzeug aufladen; Erwarten Sie einfach nicht mehr als eine Erhaltungsladung mit nur 1,9 kW maximalem Verbrauch. Benutzer können auch über ein Bildschirmmenü ein V2L-Limit festlegen, um genug Saft zu reservieren, um nach Hause zu kommen.

Innenarchitektur und Technik

Die Gestaltung des Innenraums ist minimalistisch und grenzt an Sparsamkeit. Fans eines cleanen Looks werden das flache Armaturenbrett mit seinen 12,3-Zoll-Doppelbildschirmen und der einfachen kapazitiven Klimatisierung lieben. Persönlich denke ich, dass es ein paar mehr Tasten gebrauchen könnte – zum Beispiel dedizierte Schalter für die Sitzheizung anstelle der kryptischen „Wärmer“ -Taste, die ein Touchscreen-Menü aufruft – aber zumindest gibt es einen Regler für die Lautstärke.

Das Infotainment hat ein klares, weißes Thema und neue Menüs zur Überwachung der EV-Effizienz und der Gebührenplanung. Dies wird auch die erste Over-the-Air-Update-fähige Version der Dashboard-Software von Hyundai sein, wobei die ersten großen Updates um das Frühjahr 2022 herum herauskommen. Ich hoffe, das erste Update enthält ein dunkles Thema für Nachtfahrten. Die hellweiße Benutzeroberfläche bleibt auch nach Sonnenuntergang bestehen und beeinträchtigt meine Nachtsicht, selbst bei der niedrigsten Helligkeitsstufe. Ich verstehe, warum die Bildschirme so hell sein müssen – dank ihres haubenlosen Designs müssen sie die Sonne überstrahlen –, aber eine Option für einen dunklen Hintergrund am Abend würde den Komfort und vor allem die Sicherheit verbessern.

Der Innenraum ist so minimalistisch, dass nicht einmal ein Hyundai-Emblem auf dem Rad zu sehen ist – nur vier einfache Quadrate.

Antuan Goodwin/Roadshow

Die standardmäßige digitale Schlüsselfunktion von Hyundai ermöglicht es Fahrern, den Ioniq 5 mit einem Android-Telefon anstelle des Schlüsselanhängers zu entsperren, zu starten und zu fahren. Einmal an Bord, Android Auto und Apple CarPlay sind Standard, aber keines von beiden unterstützt drahtlose Konnektivität. Ärgerlicherweise ist der einzige USB-Anschluss, der für Medienwiedergabe oder App-Spiegelung mit dem Infotainment verbunden ist, der eine Weg unten unter dem Armaturenbrett in der Nähe meiner Füße – die vier USB-Anschlüsse an der verschiebbaren Mittelkonsole dienen nur zum Aufladen – was bedeutet, dass dort auch Ihr Telefon muss gehen, um zu vermeiden, dass Kabel über die Kabine gespreizt werden.

Die Mittelkonsole ist schön und verfügt über ein kabelloses Ladepad und einen offenen Stauraum, der groß genug für eine Handtasche oder eine kleine Tasche ist. Wenn Sie einen versteckten Griff greifen, kann das gesamte Paket ein wenig über einen Fuß nach hinten geschoben werden, wodurch die Fondpassagiere Zugang zum Stauraum erhalten oder dem Fahrer Platz schaffen, um von der Beifahrerseite herüberzurutschen, wenn ihre Tür blockiert ist. Sie werden das wahrscheinlich nicht jeden Tag tun, aber es ist praktisch, wenn Sie es brauchen. Ich mag auch, dass sich die Vordersitze in eine fast horizontale Position neigen und über einziehbare Beinstützen verfügen, damit Sie sich entspannen oder ein Nickerchen machen können, während Sie auf eine Ladung warten.

Sicherheitstechnologie für maschinelles Lernen

Die SmartSense-Fahrerassistenz-Suite von Hyundai ist serienmäßig mit Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Fußgänger- und Radfahrererkennung und der neuesten Generation der Bremstechnologie zur Kollisionsvermeidung. Der Ioniq 5 kann jetzt bremsen, um den Gegenverkehr beim Linksabbiegen auszuweichen, und neue Radarsensoren an der vorderen Ecke können beim Überqueren einer Kreuzung 90-Grad-Verkehr erkennen und bremsen, um T-Bone-Kollisionen zu vermeiden.

Unter der Haube befindet sich ein flaches Staufach, aber ich bin mir nicht sicher, ob auch das Ladekabel dort hineinpasst.

Antuan Goodwin/Roadshow

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung reagiert jetzt reibungsloser auf das Einfahren von Fahrzeugen bei langsamem Verkehr und verfügt über maschinelles Lernen, das Beschleunigungs-, Brems- und Abstandstendenzen basierend auf dem Verhalten des menschlichen Fahrers anpasst. Wenn Sie ein entspannter Fahrer sind, der Platz für andere lässt, wird Smart Cruise Control dies im Laufe der Zeit nachahmen. Wenn Sie aggressiver fahren, wird SCC bis zu einem gewissen Punkt auch. Im Idealfall sollte es nie wie ein kompletter Idiot fahren, unabhängig vom Wahnsinnigen hinter dem Steuer.

Der Highway Driving Assist II von Hyundai ist in der Ausstattungsvariante SEL online und fügt einen spurzentrierenden Lenkassistenten hinzu, der die Position des Fahrzeugs innerhalb der Fahrspur anpassen kann, wenn ein benachbartes Auto zu nahe kommt oder die Linie überquert – ein Hyundai-Mitarbeiter nennt die Funktion „Fahrspurscooching“. helfen.” Der Hands-on-Lenkassistent kann auch automatisch die Spur wechseln, wenn der Blinker aktiviert wird, und bietet Unterstützung zur Vermeidung von Spurwechsel-Kollisionen und Ausweichmanövern.

Die Ausstattungsvariante Limited steigt auf ein 360-Grad-Kamerasystem und die Toter-Winkel-Kamera des Autoherstellers, die mit dem Blinker aktiviert wird. In der Top-Ausstattung finden Sie auch den Remote Smart Parking Assist von Hyundai, mit dem Sie den SUV vom Bordstein geradeaus vorwärts oder rückwärts in enge Stellen bewegen können, und ein massives Head-up-Display mit Augmented-Reality-Technologie, die Ihnen nicht unähnlich ist auf der neu finden Mercedes-Benz S-Klasse und EQS.

Der Ioniq 5 sieht aus wie eine Science-Fiction-Requisite oder ein Konzeptauto, ist aber überraschend praktisch und bietet ein solides Preis-Leistungs-Verhältnis.

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Preise und Wettbewerb

Bei der Markteinführung ist der Hyundai Ioniq 5 . 2022 beginnt bei $44.875 einschließlich einer Zielgebühr in Höhe von 1.225 USD für die SE-Spezifikation mit großer Reichweite und Heckantrieb. Das Limited AWD-Modell steht an der Spitze der Produktpalette mit 55.725 US-Dollar, wie es getestet wurde, und das ist, bevor Sie bis zu 7.500 US-Dollar an potenziellen Bundessteuergutschriften erhalten können. Ende 2022 wird eine dritte Konfiguration hinzukommen, die auf eine kleinere 58,2-kWh-Batterie mit 168 PS von ihrem einzelnen Heckmotor und 220 Meilen EPA-geschätzter Reichweite reduziert wird. Dieser Ioniq 5 SE der Einstiegsklasse der Standardklasse wird die günstigste Spezifikation sein, beginnend bei 40.925 US-Dollar.

Seine hervorragende Reichweite und sein günstiger Preis machen den Ioniq 5 zu einer überzeugenden eckigen Alternative zu das kurvenreiche Model Y. Die gebotene Leistung, Ausstattung und Wertigkeit versetzen den Hyundai auch in eine besonders konkurrenzfähige Position gegenüber Fords Mustang Mach-E und dem Volkswagen ID 4. Der 2022er Hyundai Ioniq 5 ist alles andere als anonym und ist – trotz einiger Nissen – bereits einer von meine Lieblingspicks in dieser schnell wachsenden Klasse.

Anmerkung des Herausgebers: Reisekosten im Zusammenhang mit dieser Geschichte wurden vom Hersteller übernommen, was in der Autoindustrie üblich ist. Die Urteile und Meinungen der Mitarbeiter von Roadshow sind unsere eigenen und wir akzeptieren keine bezahlten redaktionellen Inhalte.

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The science fiction genre can use the cover of space, unrealized technology, or the future to tell the stories about ourselves that we cannot hear. By shielding subjects in an otherworldly unreality, science fiction can penetrate deeply into the most difficult, uncomfortable, and even most appalling parts of our nature, our nations, and ourselves. To better understand the impact of science fiction on our culture, Forklift pulled data on all science fiction series of all time and rearranged them IMDb User reviews as of January 13, 2020), with # 1 being the best. To qualify, the series had to have at least 10,000 votes and be in English. Limited series were also taken into account.

The best science fiction tells stories with vision, ambition, drama and often even humor. In the mid-20th century, Rod Serling’s television series “The Twilight Zone” showed television viewers what can happen to our ability to be civil in the face of nuclear effects – or how our own prejudices and fears could make us the monsters we are trying to avoid. Gene Roddenberry used “Star Trek” until 1966 to explore how a nation can be a force for good without becoming imperialist. And in the 1990s Chris Carter’s “The X-Files” dealt with the overreach of our own government.

Today, Sci-Fi keeps confronting us with a familiar question: How will cultural changes and advancing technologies change our society?

Incredibly, Roddenberry’s “Star Trek” – along with many others on this list – was unsuccessful at the time it aired, and built an army of devoted fans over time. These 50 shows rarely broke rating records; but those who loved her loved her intensely, like cosplay, conventions, letter campaigns, Marathon demonstrations, and even Mobs chase McDonald’s for Szechuan sauce.

Let’s go boldly from # 50 to # 1.

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